隨著國(guó)家新能源政策的不斷普及，純電動(dòng)車(chē)輛在公交、出租和共享車(chē)等領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)突破性的增長(zhǎng)。

大型停車(chē)場(chǎng)建站困難多，智能充電和箱變技術(shù)能否“對(duì)癥下藥”

與傳統(tǒng)油車(chē)需要配套建設(shè)加油站類(lèi)似，為純電動(dòng)車(chē)輛配套建設(shè)適當(dāng)數(shù)量的公共充電站是電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的根本。尤其對(duì)于公交、出租和共享車(chē)、網(wǎng)約車(chē)這些公共服務(wù)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，充電頻率高，充電地點(diǎn)較為集中是主要特點(diǎn)，要想滿(mǎn)足這些車(chē)輛的充電需求，在大型停車(chē)場(chǎng)上配建充電設(shè)備是最佳選擇。

停車(chē)場(chǎng)充電樁

但從現(xiàn)有發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，在國(guó)內(nèi)大型停車(chē)場(chǎng)配建充電站有較大難度。 

車(chē)位未規(guī)劃安裝空間

目前國(guó)內(nèi)停車(chē)場(chǎng)地建設(shè)執(zhí)行的規(guī)范《停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則》，對(duì)公共建筑及住宅建筑的機(jī)動(dòng)車(chē)及非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位只有數(shù)量配比的要求，均沒(méi)有對(duì)電動(dòng)車(chē)輛充電裝置提出配備要求。但最新頒布的《電動(dòng)汽車(chē)充電站設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確規(guī)定，充電設(shè)備外廓距充電車(chē)位邊緣的凈距不小于0.4m，且充電樁與汽車(chē)應(yīng)需要保證一定的距離。由車(chē)輛尺寸及車(chē)位規(guī)劃可知，如果在未預(yù)留安裝位置的停車(chē)場(chǎng)安裝充電設(shè)備，要影響車(chē)位的長(zhǎng)度和寬度，給停車(chē)造成麻煩。

電力容量緊張

《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確規(guī)定，新建住宅配建停車(chē)位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車(chē)位比例不低于10%，每2000輛電動(dòng)汽車(chē)至少配套建設(shè)一座公共充電站。

《停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)則》中對(duì)電氣設(shè)計(jì)部分僅對(duì)照明供電系統(tǒng)和電力供電系統(tǒng)提出要求，停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）均未對(duì)充電電源系統(tǒng)提出要求或建議，故一般停車(chē)場(chǎng)未預(yù)留供充電用的電力容量。目前市場(chǎng)上的快充樁一般都在單樁最小15kW以上，一般為30-60kW比較多，建設(shè)5個(gè)樁以上就需要100kW以上電力負(fù)荷，一般停車(chē)場(chǎng)負(fù)荷容量是不夠的。

針對(duì)這些情況，傳統(tǒng)解決方案具有一定的局限性。傳統(tǒng)充電解決方案利用變配電室和充電樁的簡(jiǎn)單結(jié)合，變配電室主要用于變電和配電，充電樁將整流模塊、充電管理、人機(jī)交互、充電槍等集成于一體，在充電樁側(cè)實(shí)現(xiàn)刷卡、計(jì)費(fèi)、人機(jī)交互等功能。

(一) 占地面積大

由于傳統(tǒng)充電樁將供電、控制電路，充電模塊等集成在一個(gè)樁體內(nèi)，因而充電樁體積較大，占地空間大，同時(shí)需要和汽車(chē)保持一定的安全距離，以防止汽車(chē)撞樁，所以傳統(tǒng)充電樁的安裝必須加大停車(chē)位面積，為充電樁留出安裝空間，增大了停車(chē)面積，減少了停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位數(shù)量。

(二) 電力容量需求大 

傳統(tǒng)充電樁無(wú)法對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電進(jìn)行峰谷充電管理，因此會(huì)造成電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷和停車(chē)場(chǎng)非充電用電負(fù)荷的疊加，對(duì)電網(wǎng)容量要求大大增加，為滿(mǎn)足傳統(tǒng)充電樁的充電模式，必須對(duì)電網(wǎng)容量進(jìn)行升級(jí)，而電網(wǎng)容量升級(jí)的改造投資非常巨大。

(三) 充電管控弱，安全隱患大

大型停車(chē)場(chǎng)的管理方一般不具備電力設(shè)備運(yùn)維巡檢的能力，導(dǎo)致充電樁極易遭受破壞。傳統(tǒng)充電樁一直帶有遠(yuǎn)高于安全電壓的交流電（220V/380V），對(duì)停車(chē)場(chǎng)的人員造成重大的安全隱患。

傳統(tǒng)充電樁缺乏遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理，對(duì)于充電過(guò)程中的安全監(jiān)控不完善。發(fā)生安全事故后不能及時(shí)告警，造成事故范圍擴(kuò)大。